Per pastaruosius metus iš eilės atsirado plataus{0}}garantūros transporto priemonių su didelės-talpos akumuliatoriais. Pavyzdiniai modeliai, tokie kaip Volkswagen ID. ERA 9X, Xpeng X9 ir Zeekr 9X/8X pasirodė vienas po kito. „Leapmotor D19“ išsiskiria kaip reprezentatyviausias iš jų. Įtaisytas 80 kWh talpos akumuliatorius, grynai elektrinis nuvažiuoja 500 km. Vos prieš kelerius metus net daugelis įperkamų{14}}elektrinių automobilių, kurių kaina viršija 100 000 RMB, negalėjo pasiekti tokio didelio atstumo.
„Xpeng GX“ ir „Li L9“ bandymas nuo Pekino iki Šanchajaus įrodo, kad išplėstinio nuotolio{1}}elektromobiliai su didelėmis baterijomis yra optimalus sprendimas.
Verta paminėti, kad išplėstinio{0}}diapazono transporto priemonėse taip pat sumontuoti dideli degalų bakai. Sujungus ilgą grynai elektrinį atstumą ir didelę degalų talpą, bendras atstumas yra daugiau nei 1000 kilometrų. Kai kurie gali suabejoti, kad tokie skaičiai yra tik rinkodaros ažiotažas, todėl pažvelkime į tikrus{5}}pasaulio bandymų rezultatus.
„Xpeng GX“ ir „Li L9 Pekinas“
Xpeng GX išplėstinio diapazono{0}}versija ir Li L9 neseniai baigė realų-pasaulio diapazono bandymą, keliaujantį iš Pekino į Šanchajų. Rezultatai aiškiai rodo, kad išplėstinė-diapazono architektūra su didelės-talpos baterija užtikrina įspūdingai mažas energijos sąnaudas.
Pažvelkime atidžiau į duomenis iš šio kelių{0}}tolimųjų{1}}miestų. Šiame klasikiniame maršrute dominuoja greitkelis – griežtas hibridinių sąrankų energijos vartojimo efektyvumo išbandymas. „Xpeng GX“ įveikė 1 317,4 kilometro ir atvažiavo likus 2% akumuliatoriaus. Li L9 pasirodė dar geriau, nuvažiuodamas 1 422,8 kilometro ir taip pat baigdamas kelionę likus 2 % įkrovos.
Energijos suvartojimo duomenys
Rekordo laikas: 2026-05-05 29 00:03|245 žodžiai|Neįtraukta į kategorijas
Xpeng GX išplėstinis{0}}atstumas (CLTC vardinis diapazonas: 1585 km)
Bandomasis atstumas Pekinas–Šanchajus: 1317,4 km (atvykus liko 2 % akumuliatoriaus)
Grynas elektrinis atstumas: 354,8 km (vidutinis greitis: 76 km/h)
Įkrovimas-Palaikomas atstumas: 962,6 km (vidutinis greitis: 88,3 km/h)
Įkrovimas-Išlaikant degalų sąnaudas: 6,48 l/100 km
Bendras vidutinis greitis: 84,4 km/val
CLTC diapazono pasiekimų rodiklis: 83,1 %
Li Auto L9 LIVIS (CLTC vardinis atstumas: 1650 km)
Bandomasis atstumas Pekinas–Šanchajus: 1422,8 km (atvykus liko 2 % akumuliatoriaus)
Atstumas grynai elektra: 327,4 km (vidutinis greitis: 100,7 km/h)
Įkrovimas-Palaikomas atstumas: 1095,4 km (vidutinis greitis: 90,1 km/h)
Įkrovimas-Išlaikant degalų sąnaudas: 6,0 l/100 km
Bendras vidutinis greitis: 91,8 km/val
CLTC diapazono pasiekimų rodiklis: 86.2 %
Pekino{0}}į-Šanchajaus iššūkis tarp Xpeng GX ir Li Auto L9 įrodo, kad didelės-baterijos-pailginto nuotolio EV yra optimalus sprendimas.
Abi transporto priemonės kelionę pradėjo vartodamos tik elektrą. „Xpeng GX“ įveikė 354,8 km grynai-elektros režimu, o „Li Auto L9“ – 327,4 km. Likusį atstumą abu persijungė į įkrovimo{6}}režimą, pasitikėdami varikliu, kuris maitins transporto priemonę. „Xpeng GX“ įkraunamu{9}}režimu nuvažiavo 962,6 km, vidutiniu 88,3 km/h greičiu, o degalų sąnaudos – 6,48 l/100 km. Li Auto L9 nuvažiavo daugiau nei 1095 km įkraunant{16}}palaikantį režimą, vidutiniu 90,1 km/h greičiu ir išlaikant 6,0 l/100 km degalų sąnaudas. Abu modeliai viršijo 83 % CLTC diapazono pasiekimų rodiklį, o Li Auto L9 pasiekė įspūdingą 86.2 %. Vidutinio- ir-didelių, daugiau nei dvi tonas sveriančių visureigių, tokių mažų degalų sąnaudų pasiekimas važiuojant greitkeliu visiškai pakrautas yra išskirtinis hibridinio segmento našumas.
Bandymo metu Li Auto L9 vežė keturis keleivius ir 50 kg įrangos, o oro kondicionierius buvo nustatytas į 24 laipsnius automatiniu režimu. Tokio efektyvumo užtikrinimas tokiomis sąlygomis yra tikrai puikus-įrodymas, kokia pažangi tapo moderni išplėstinio diapazono{5}}technologija.
Tuo tarpu Xpeng GX testą baigė pilnai pakrautas ir smarkiai lyjant, o notaro patvirtinantis personalas lydėjo visą kelionę, todėl abejonės dėl duomenų autentiškumo pašalino.
Pekino{0}}į-Šanchajaus iššūkis tarp Xpeng GX ir Li Auto L9 įrodo, kad didelės-baterijos-pailginto nuotolio EV yra optimalus sprendimas.
Kai kurie žmonės, neturintys automobilių, gali skųstis, kad vidutinis greitis šiuose bandymuose yra per mažas, tačiau realybė toli gražu nėra. „Xpeng GX“ važiavo stipriai lyjant, todėl vidutinis greitis natūraliai buvo šiek tiek mažesnis, o „Li Auto L9“ išlaikė vidutinį greitį virš 90 km/val. Atsižvelgiant į maršruto ilgį, sustojimus poilsiui, kamščius ir 80 km/h tunelio greičio apribojimus, šis vidutinis greitis reiškia, kad abu automobiliai visą kelią iš esmės važiavo leistinomis ribomis arba šalia jų.
Kritikai jau seniai atmetė išplėstinio{0}}diapazono technologiją kaip perteklinę, teigdami, kad ji kenčia nuo didelio energijos sąnaudų įkrovimo-režime ir negali konkuruoti su kelių -greičių prijungiamais{3}}hibridais. Tačiau pažvelkite į šiuos rezultatus dabar,{5}}ar šie skaičiai dideli? Šie du testai puikiai parodo visas didelio-pailginto veikimo-baterijos veikimo sistemų potencialas: stiprus grynai-elektrinis atstumas, sklandus vairavimas ir išskirtinis bendras atstumas.
Pekino{0}}į-Šanchajaus iššūkis tarp Xpeng GX ir Li Auto L9 įrodo, kad didelės-baterijos-pailginto nuotolio EV yra optimalus sprendimas.
Kalbant apie realius -kasdienių automobilių pirkėjų poreikius, dauguma vairuotojų savo transporto priemones naudoja tik dviem scenarijais: 90 % laiko trumpoms kelionėms į darbą ir atgal mieste, o likusius 10 % – ilgoms-atstumo kelionėms per šventes. Didelės-baterijos prailginto veikimo-sistemos puikiai susidoroja su abiem: mieste varoma elektra taupo pinigus ir užtikrina tylų važiavimą; ilgose kelionėse benzino naudojimas pašalina bet kokį nerimą.
Šis tūkstančio{0}}kilometrų realaus pasaulio{1}}bandymas nuo Pekino iki Šanchajaus yra didžiausias išbandymas. Įspūdingi rezultatai, paskelbti „Li Auto L9“ ir „Xpeng GX“, tiesiogiai parodo, kad didelės-baterijos{5}}pailginto veikimo diapazono technologijos yra puikios. Žvelgiant iš viso-scenarijaus naudojimo perspektyvos, šiuo metu tai yra geriausias sprendimas pašalinti nerimą.
