Pirmąjį šių metų pusmetį tapęs didžiausia pasaulyje automobilių eksportuotoja, į užsienį išvykstančių Kinijos automobilių įmonių atitikties valdymas sulaukė vis didesnio pramonės dėmesio.
Remiantis neseniai Kinijos automobilių gamintojų asociacijos paskelbtais duomenimis, 2023 m. pirmąjį pusmetį Kinija eksportavo 2,341 mln. transporto priemonių, ty 76,9 % daugiau nei per metus, o Japonijos automobilių gamintojų asociacijos duomenys parodė, kad Japonijos automobilių eksportas. per tą patį laikotarpį buvo 2,02 mln. transporto priemonių, ty 17% daugiau nei per metus. Pirmąjį 2023 metų pusmetį jis oficialiai aplenks Japoniją ir taps didžiausia automobilių eksportuotoja pasaulyje.
Laikraščio „China Business Daily“ reporteris iš Deloitte sužinojo, kad dėl Kinijos automobilių kompanijų spartėjančios plėtros užsienyje reiškinio Deloitte mano: „Nors plėtros užsienyje perspektyvos yra geros, nuo praėjusių metų nemažai išorinių rizikų, kurias sukelia tarptautinė geopolitinė situacija. konfliktai ir tarptautinė konkurencija pramonėje. Tai padidino Kinijos automobilių įmonių atitikties riziką globalizacijos procese.
Andreasas Herzigas, „Deloitte Global Risk Consulting“ partneris, atsakingas už automobilių pramonę, paminėjo Europos rinkos, į kurią įžengė Kinijos automobilių kompanijos, pavyzdį: „Palyginti su kitomis brandžiomis rinkomis, Europa turi unikalų reguliavimo aplinką, atspindinčią kiekvienos šalies istoriją ir unikalią. kultūros vertybes. , o nuolatinis judėjimas link suderinto reguliavimo ir centralizuotų teisės aktų kelia iššūkių visoms tarptautinėms įmonėms, ateinančioms į Europos rinką.
"Tradiciškai Europa teikė didelę reikšmę vartotojų teisėms. Pastaruoju metu ES šalys paspartino savo tempą įstatymų leidybos lygmeniu, kad neatsiliktų nuo sparčiai besikeičiančios išmaniųjų automobilių ir mobilumo pramonės plėtros, o tai reiškia, kad visi originalios įrangos gamintojai turi iš naujo išnagrinėti ir valdyti bendradarbiavimą. Reguliavimo klausimai, padidinti jos strateginę aukštį įmonėje ir išvengti reguliavimo spąstų, kurie kenkia įmonės pelnui ir prekės ženklo reputacijai. Andreasas Herzigas taip mano.
Esant tokioms aplinkybėms, rugpjūčio 10 d. „Deloitte China“ oficialiai įsteigė Europos atitikties paslaugų centrą automobilių išvykimui į užsienį. Jame teigiama, kad siekdama padėti Kinijos automobilių įmonėms toliau plėsti Europos rinką, „Deloitte“ surinko visus Europos narių išteklius duomenų strategijos ir bendradarbiavimo srityse. Taisyklės, tiekimo grandinės atitiktis, gaminių ir akumuliatorių atitiktis ir tt „atitinkamai turi ekspertų komandas, jungiančias Kiniją ir Europą, kad teiktų vieno langelio paslaugas automobilių įmonėms“.
„Europos atitikties paslaugų centras automobilių išvykimui į užsienį pasitelkia gausius išteklius pasauliniame Deloitte tinkle ir daugiau nei 300 Deloitte biurų Europoje ir Kinijoje, siekdamas išsiaiškinti nacionalines sąlygas Kinijoje ir Europoje, teikti išankstines paslaugas ir paspartinti kinų kalbos plėtrą. automobilių įmonės. Kelionė į užsienį lydi Kinijos prekių ženklų išdėstymą užsienyje. Taip teigė „Deloitte China Risk Consulting“ automobilių pramonės vadovas Liu Wei.
„Deloitte“ mano, kad Europos rinkoje gaminių atitiktis ir atsakomybė už gaminius apima visą naudotojo gyvavimo ciklo kelionę ir sąlyčio taškus automobilių pramonėje, todėl reikia stengtis atitikti visus reguliavimo reikalavimus, siekiant reklamuoti konkrečius produktus atskirose rinkose. Pavyzdžiui, Europos Komisija šių metų liepą paskelbė „Naują baterijų įstatymą“, kuriuo siekiama, kad baterijos taptų tvaresnės per visą jų gyvavimo ciklą, patikslintų baterijų tvarumo, saugos ir kt. reikalavimus. Įmonės ir kiti ūkio subjektai yra atsakingi už tiekimo grandinės terminą. atidumas ir baterijų atliekų perdirbimas.
"Dauguma Kinijos automobilių gamintojų, turinčių nepriklausomus prekės ženklus, neturi patirties dirbant užsienyje. Kalbant apie gaminių atitiktį užsienyje, būtina nedelsiant sukurti išsamią atitikties valdymo sistemą ir sukurti tris atitikties valdymo apsaugos linijas, kad būtų galima susidoroti su iššūkiais, kuriuos sukelia išorės pokyčiai. atitikties aplinkai." Deloitte mano, kad taip.
Žurnalistas pastebėjo, kad aukščiausio lygio automobilių pramonės planavime jau seniai buvo skiriamas dėmesys į užsienį vykstančių automobilių įmonių atitikties valdymui. „Naujasis energetinis automobilių pramonės plėtros planas (2021-2035)“ aiškiai pabrėžia: „Tobulinti paslaugų garantijų sistemą, pvz., teisines konsultacijas, testavimą ir sertifikavimą bei talentų mokymą. , padėti įmonėms standartizuoti savo verslo veiklą užsienyje ir tobulinti atitikties valdymo lygį“.
„Dauguma pirmaujančių automobilių įmonių toje pačioje pramonės šakoje suformulavo anglies dioksido neutralumo planus ir išmetamųjų teršalų mažinimo priemones, kad automobilių vertės grandinėje būtų sumažintas išmetamųjų teršalų kiekis. Deloitte teigė: „Remiantis tuo, Kinijos automobilių įmonės turi išsiaiškinti ir analizuoti ESG užsienio rinkose. Tęsti atitinkamą reguliavimo politiką ir atlikti rizikos vertinimą, formuluoti anglies dioksido kiekio tikslus, apskaičiuoti anglies pėdsaką, suformuluoti išmetamų teršalų mažinimo planus ir veiksmų planus, kad reaguoti į atitinkamą užsienio politikos reguliavimą, tarpusavio konkurencijos spaudimą, klientų poreikius ir vartotojų lūkesčius dėl mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančių produktų. didėjantis pramonės dėmesys.
Remiantis neseniai Kinijos automobilių gamintojų asociacijos paskelbtais duomenimis, 2023 m. pirmąjį pusmetį Kinija eksportavo 2,341 mln. transporto priemonių, ty 76,9 % daugiau nei per metus, o Japonijos automobilių gamintojų asociacijos duomenys parodė, kad Japonijos automobilių eksportas. per tą patį laikotarpį buvo 2,02 mln. transporto priemonių, ty 17% daugiau nei per metus. Pirmąjį 2023 metų pusmetį jis oficialiai aplenks Japoniją ir taps didžiausia automobilių eksportuotoja pasaulyje.
Laikraščio „China Business Daily“ reporteris iš Deloitte sužinojo, kad dėl Kinijos automobilių kompanijų spartėjančios plėtros užsienyje reiškinio Deloitte mano: „Nors plėtros užsienyje perspektyvos yra geros, nuo praėjusių metų nemažai išorinių rizikų, kurias sukelia tarptautinė geopolitinė situacija. konfliktai ir tarptautinė konkurencija pramonėje. Tai padidino Kinijos automobilių įmonių atitikties riziką globalizacijos procese.
Andreasas Herzigas, „Deloitte Global Risk Consulting“ partneris, atsakingas už automobilių pramonę, paminėjo Europos rinkos, į kurią įžengė Kinijos automobilių kompanijos, pavyzdį: „Palyginti su kitomis brandžiomis rinkomis, Europa turi unikalų reguliavimo aplinką, atspindinčią kiekvienos šalies istoriją ir unikalią. kultūros vertybes. , o nuolatinis judėjimas link suderinto reguliavimo ir centralizuotų teisės aktų kelia iššūkių visoms tarptautinėms įmonėms, ateinančioms į Europos rinką.
"Tradiciškai Europa teikė didelę reikšmę vartotojų teisėms. Pastaruoju metu ES šalys paspartino savo tempą įstatymų leidybos lygmeniu, kad neatsiliktų nuo sparčiai besikeičiančios išmaniųjų automobilių ir mobilumo pramonės plėtros, o tai reiškia, kad visi originalios įrangos gamintojai turi iš naujo išnagrinėti ir valdyti bendradarbiavimą. Reguliavimo klausimai, padidinti jos strateginę aukštį įmonėje ir išvengti reguliavimo spąstų, kurie kenkia įmonės pelnui ir prekės ženklo reputacijai. Andreasas Herzigas taip mano.
Esant tokioms aplinkybėms, rugpjūčio 10 d. „Deloitte China“ oficialiai įsteigė Europos atitikties paslaugų centrą automobilių išvykimui į užsienį. Jame teigiama, kad siekdama padėti Kinijos automobilių įmonėms toliau plėsti Europos rinką, „Deloitte“ surinko visus Europos narių išteklius duomenų strategijos ir bendradarbiavimo srityse. Taisyklės, tiekimo grandinės atitiktis, gaminių ir akumuliatorių atitiktis ir tt „atitinkamai turi ekspertų komandas, jungiančias Kiniją ir Europą, kad teiktų vieno langelio paslaugas automobilių įmonėms“.
„Europos atitikties paslaugų centras automobilių išvykimui į užsienį pasitelkia gausius išteklius pasauliniame Deloitte tinkle ir daugiau nei 300 Deloitte biurų Europoje ir Kinijoje, siekdamas išsiaiškinti nacionalines sąlygas Kinijoje ir Europoje, teikti išankstines paslaugas ir paspartinti kinų kalbos plėtrą. automobilių įmonės. Kelionė į užsienį lydi Kinijos prekių ženklų išdėstymą užsienyje. Taip teigė „Deloitte China Risk Consulting“ automobilių pramonės vadovas Liu Wei.
„Deloitte“ mano, kad Europos rinkoje gaminių atitiktis ir atsakomybė už gaminius apima visą naudotojo gyvavimo ciklo kelionę ir sąlyčio taškus automobilių pramonėje, todėl reikia stengtis atitikti visus reguliavimo reikalavimus, siekiant reklamuoti konkrečius produktus atskirose rinkose. Pavyzdžiui, Europos Komisija šių metų liepą paskelbė „Naują baterijų įstatymą“, kuriuo siekiama, kad baterijos taptų tvaresnės per visą jų gyvavimo ciklą, patikslintų baterijų tvarumo, saugos ir kt. reikalavimus. Įmonės ir kiti ūkio subjektai yra atsakingi už tiekimo grandinės terminą. atidumas ir baterijų atliekų perdirbimas.
"Dauguma Kinijos automobilių gamintojų, turinčių nepriklausomus prekės ženklus, neturi patirties dirbant užsienyje. Kalbant apie gaminių atitiktį užsienyje, būtina nedelsiant sukurti išsamią atitikties valdymo sistemą ir sukurti tris atitikties valdymo apsaugos linijas, kad būtų galima susidoroti su iššūkiais, kuriuos sukelia išorės pokyčiai. atitikties aplinkai." Deloitte mano, kad taip.
Žurnalistas pastebėjo, kad aukščiausio lygio automobilių pramonės planavime jau seniai buvo skiriamas dėmesys į užsienį vykstančių automobilių įmonių atitikties valdymui. „Naujasis energetinis automobilių pramonės plėtros planas (2021-2035)“ aiškiai pabrėžia: „Tobulinti paslaugų garantijų sistemą, pvz., teisines konsultacijas, testavimą ir sertifikavimą bei talentų mokymą. , padėti įmonėms standartizuoti savo verslo veiklą užsienyje ir tobulinti atitikties valdymo lygį“.
„Dauguma pirmaujančių automobilių įmonių toje pačioje pramonės šakoje suformulavo anglies dioksido neutralumo planus ir išmetamųjų teršalų mažinimo priemones, kad automobilių vertės grandinėje būtų sumažintas išmetamųjų teršalų kiekis. Deloitte teigė: „Remiantis tuo, Kinijos automobilių įmonės turi išsiaiškinti ir analizuoti ESG užsienio rinkose. Tęsti atitinkamą reguliavimo politiką ir atlikti rizikos vertinimą, formuluoti anglies dioksido kiekio tikslus, apskaičiuoti anglies pėdsaką, suformuluoti išmetamų teršalų mažinimo planus ir veiksmų planus, kad reaguoti į atitinkamą užsienio politikos reguliavimą, tarpusavio konkurencijos spaudimą, klientų poreikius ir vartotojų lūkesčius dėl mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančių produktų.
